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咱中国的桥最擅长的运动大概就是“转体”了吧!

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龙行天下 发表于 2019-5-23 22:54:41 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

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          惊叹!2019年4月2日凌晨,由广东省交通集团投资建设、中铁四局承建的汕(头)湛(江)高速公路惠州至清远段(简称惠清高速)北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥成功转体。据了解,该转体桥为国内最大最重高速公路跨铁路、公路双线转体连续梁,该转体也是广东省最重的转体梁。
广东省路桥建设发展有限公司介绍,惠清高速北江特大桥跨越京广铁路、国道G240转体桥由其所属单位广东惠清高速公路有限公司承建,全长100米,相当于25层楼高,重14000吨,相当于1万辆小汽车的重量,桥面宽33米。该转体梁采用(56+56)米“T”构连续梁转体跨越,与铁路、公路轴线交叉角度为87°,转动角度为顺时针转动87°。不影响下方车辆通行。

热身准备↓
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开始转体↓
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转完撒花!
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全过程在此↓
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转体过程

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转体前(图片来源:科技日报创新广东)

凌晨1时30分,跨越京广铁路、国道G240双线,全长100米,桥面宽33米,重达14000吨的北江特大桥转体梁以每分钟0.02弧度的速度顺时针方向缓缓转动。现场工作人员实时监控转动情况,根据转盘上布置刻度、编号,转体梁安装速度传感器和摄像头,实时监控和调整转体速度,有效地保证转体精确合拢对位。     

经过70分钟的紧张施工,汕湛高速公路惠清高速公路北江特大桥跨京广铁路、国道G240转体桥顺时针转动87°,成功转体。     

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转体后(图片来源:科技日报创新广东)

工程难度

利用京广铁路110分钟“天窗期”完成施工 
跨越京广铁路和国道G240的北江特大桥为何要采用转体桥设计?据了解,京广铁路是纵贯南北的交通大动脉,平均每5分钟就有一趟列车通过,国道G240是广东省内重要交通要道,交通繁忙。因此,为了最大限度减少施工对既有铁路、公路运营的干扰,建设单位决定对北江特大桥采用转体桥设计方案。    
“转体梁施工原理是利用千斤顶推动桥墩底部的球铰转盘而带动梁体转动,最终通过转体就位实现跨铁路施工。”广东惠清高速公路有限公司总经理吕大伟说,北江特大桥转体桥主体通过利用铁路、公路之间的空间作为施工场地,采用转体桥工艺,一次性转体,转体成功后无需再到铁路线上方进行混凝土浇筑施工,最大限度减少对周边交通的干扰,极大降低施工安全风险,充分体现惠清高速绿色环保建设理念。    
据了解,北江特大桥转体梁采用大节段支架现浇进行施工,安全、质量控制标准严,线型、精度控制施工难度大,对箱梁施工中支架验收、预拱度设置、监控量测、沉降变形观测、混凝土配合比和坍落度、张拉压浆进行严格监控,采用一天中温度最低时段进行浇筑,防止合龙段出现裂缝,确保转体桥的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体梁体施工等各环节施工顺利完成。    
“转体梁的原理就像推磨盘,在桥墩上装个转盘,利用千斤顶推着桥转动,这次转体梁施工利用京广铁路110分钟‘天窗期’,通过转体前称重配重、试转、正式转体,用时70分钟完成北江特大桥转体连续梁施工,为惠清高速全线建成通车奠定了基础。”中铁四局汕湛高速公路惠清段13标项目经理严阿贝说。


其他转体工程

菏泽丹阳立交桥快速通道

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11月8日11时35分,在2台350吨连续式千斤顶的牵引下,自重2.48万吨的菏泽市丹阳路立交桥东侧主桥逆时针转动81.67度,与引桥实现精准对接。中国铁建二十局集团设计施工的当今世界转体重量最大的斜拉桥在山东菏泽成功“转身”。在转体重量刷新世界纪录的同时,丹阳路立交桥还以转体长度238米,成为当今世界采用单球铰转动施工的最长桥梁。同时,4.5米的球铰直径也是目前工业铸造领域的最大直径。这一转,同时刷新了中国铁建铁五院在邹鲁大桥上保持的三项纪录。

大岩洞特大桥快速通道
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铁一院设计的岩洞特大桥位于四川省屏山县,全长281.14米,所采用的平衡重法施工钢筋混凝土拱桥转体重量达5237吨,创当时国内同类型桥梁转体重量之最;在国内首次采用永临结合的设计理念,采用体外预应力技术,节省工程投资;采用平转施工方法,所需大型机械设备较少,降低大跨度桥梁施工难度,增加了施工安全性,对以后修建同类桥梁有积极的借鉴作用。该桥已于2008年建成。

沪杭高铁转体桥沪杭高铁
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中铁十二局集团承建的沪杭高铁跨沪杭高速公路160米特大自锚上承式拱桥,创造高速铁路自锚上承式钢筋砼拱桥跨度160米,软土地基上首次建造160米自锚上承式钢筋混凝土拱桥,单边转体自重16800吨,共三项当时同类转体桥梁世界之最,研发4项自主创新技术,攻克了5项关键技术。该桥已于2010年5月17日成功转体。

沾益特大桥沪昆高铁
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中铁二十局集团承建的沪昆高速铁路沾益特大桥,是云南省首座转体施工的大跨度铁路立交桥。本桥最大跨度128米,单T构重量8300吨,转体过程梁体距接触网最近距离1.864米,是全线跨度最大、吨位最大、距营业线最近的桥梁。该桥已于2014年9月10日成功转体。

跨津山铁路立交桥津汉高速公路
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中铁十八局集团承建的津汉高速公路跨津山铁路立交桥为国内首座双跨同步转体桥,全长620余米,共17跨,两座T形钢构桥梁长达90米、宽25米、总重达1.5万吨,桥面和结构分左右幅,采用“双幅同步自平衡平面转体法”施工,转体桥紧邻(天)津山(海关)铁路大干线,梁底至铁轨顶端最小距离为9.6米。该桥已于2014年10月16日成功转体。邹鲁大桥邹城市政道路
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铁五院设计的邹鲁大桥全长2.76千米,桥梁全长1.19千米,主桥转体重量2.24万吨,转体角度达97.3度,是目前世界上转体角度最大、当时世界最重的转体桥。同时,该桥还是首次采用独塔双柱平行双索面设计的斜拉桥;首次采用双边主梁为箱型截面的“π型”梁;转体长度达198米,是当时行业内采用单球铰转动体系施工的最长桥梁,同时球铰直径达4.2米,也是当时国内工业整体铸造领域的最大直径。该桥已于2015年4月18日建成通车。

湘潭特大桥长株潭城际铁路
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中铁二十五局集团承建的长株潭城际铁路项目湘潭特大桥,全长13418米,是全线第一长桥,上跨湘潭火车东站客场,施工区域内列车来往频繁,站场人员密集,安全风险大。实施转体施工的连续梁主跨125米,是我国跨越铁路股道数最多的转体连续梁。该桥已于2015年7月9日成功转体。

跨安居铁路立交桥长襄城际连接线
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中铁十八局集团承建的国内首座新型支座转体桥——长(治)襄(垣)城际连接线跨安居铁路立交桥,是当时国内一次转体最重、转体角度最大的桥梁。两个大型T形预应力混凝土连续箱总重3.42万吨,相当于三万多辆小轿车的重量,转体角度为90度。该桥首次采用转体支座替代传统球铰工艺,可大幅降低摩擦阻力,由原来现场安装变为工厂安装,提高质量精度。该桥已于2015年9月24日成功转体。

西溪河大桥成贵铁路
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中铁十八局集团承建的成贵铁路西溪河大桥是我国高铁首座钢管混凝土转体拱桥,全长493.6米,最高桥墩60米,桥面至谷底深260米,采用跨度240米的上承式钢管混凝土拱桥新结构,属我国高铁同类型桥梁最大跨度。受地形限制,西溪河大桥在国内首次采用了极不对称的水平转体新结构,转体技术极其复杂,高科技含量极高。该桥已于2016年5月10日成功转体。
               
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