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【文化】老桥"记忆"——台湾中山桥及西螺大桥

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龙行天下 发表于 2018-2-4 20:38:00 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

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导  读

桥梁的基本功能为交通,一般的老桥除非颇具特色,否则拆除重建是常有的事。回顾人类的历史文化,记载了太多的桥梁史迹。保存完好的历史文物资产,成为后人的一项重要使命。



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图1 台北中山桥

    台北市中山桥,历经多年的讨论,决定拆除搬迁,走入另类保存历史的展现模式。台湾中部的西螺大桥有其历史的定位,在很多地方文物工作者的努力下,凭着微薄的力量号召民众,以提高桥梁的附加价值,准备将其转型为观光功能,延长其使用寿命。彰化及云林两县为此共同举办周年庆,重新油漆涂装及增加夜间灯光投射,以凝聚两岸居民的念旧情怀。


台北中山桥
(Chung Shan Bridge, Taipei)

防洪或古迹保存哪个重要?
原桥搬迁或许是个两全其美的答案。

2002年12月20日,讨论许久的中山桥,在文化古迹学者的坚持下,终于决定以搬迁代替拆除。


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图2 台北中山桥

中山桥建于1930年,在日据时代原名“明治桥”,后改名为中山桥。原址最早的桥型为钢吊桥,建于1913年。1930年,为了应对交通量的剧增,改建为三跨连续(20.5+59+20.5米)的钢筋混凝土拱桥,全长100米,宽17米,属于上路式的拱桥。


为了有助于泄洪,拱肋舍弃实腹式改采开孔式。桥上栏杆为来自日本德川的花岗石,桥两端设有4座内装青铜质的桥灯,可惜后来为了扩建桥宽被拆除掉了。



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图3 台北中山桥及中山二桥


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图4 台北中山桥

中山桥位于基隆河弯道圆山隘口的窄口处,此处现有桥墩错综复杂,拱身位于200年洪水线下,因此,一直被质疑影响防洪排水,加上纳莉台风造成台北市严重的水灾。

在历经多年的讨论后,终于决定完整拆迁至其他公园,作为永久保存展示之用。迁建计划将把旧桥拆解成200个区块,每块约重90吨。拆除三大原则为损耗最少、保存最多及较易组装。


相信中山桥的搬迁能够让古迹焕发新生。不过,现有旧中山桥夹杂在高速公路及台北市快速道路桥堆里,已很难找出一个良好景点去好好欣赏这座桥。



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图5 台北中山二桥

针对整体景观部分,过去因为拆除中山桥而衍生的新拱桥(中山二桥)替代方案,也曾为了涂装色彩的和谐性,召开了一系列会议,最终决定采用水蓝色,以达到和周围环境一致的效果。


然而,景观专家仍持反对意见,因为影响了圆山大饭店完整景观。后又拆除中山二桥,改建为一般的梁式桥,创下台湾桥梁史寿命最短的钢拱桥。旧中山桥拆除后,如何再整理出圆山地区有序的桥梁视觉景观,也是值得思考的问题。


希望搬迁再造旧古迹的新生命,可惜至今仍堆置在圆山附近再春游泳池旧址,既无用处又占用大量空间。中山桥曾经为历史记忆拼图之一,应重新组合展示,成为台北新亮点。



台湾西螺大桥
(Shilou Bridge, Taiwan)

傍晚时分穿越西螺的虹桥,
红色桁架重复式地映入眼帘,
以及夕阳美景铺满在河床上。


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图6 台湾西螺大桥

西螺大桥横跨台湾第一大溪“浊水溪”,兴建于1953年,全长1939.03米,共有31孔下路式的钢桁架桥,每跨约62米,至今近半个世纪的寿命。


由于上下游新建了多座桥梁,逐渐弱化了其扮演交通功能的角色,而改为以观光为主。西螺大桥早期为台湾铁公路重要的标志,行经于此即表示全岛旅途过半。


本桥为钢桁架桥,需要定期油漆保养,而且每次花费不菲。目前公路主管部门声称养护困难,欲将其拆掉,因而激起地方人士发动“保桥运动”,准备募款进行油漆涂装及灯光照明,以延续其使用寿命。


台湾地势中央山脉为南北走向,一般河流特色为水短且急,浊水溪上下游落差大且水流湍急,带来大量的泥沙,河水常呈现浊色,故称“浊水溪”。早期并无桥梁连通,两岸居民得依靠摆渡,碰到洪水暴涨则交通中断,因而有兴建本桥之提议。


西螺大桥的兴建历史远可追溯至1936年,“浊水溪人桥架设期成同盟会”正式成立,开始积极推动建桥事宜,直至1937年才终于编列预算,迈出兴建的第一步。


可惜的是,抗日战争爆发后,工程因而中断。至1940年,32座桥墩完成。接着日本偷袭珍珠港、美日宣战,并将建桥的钢筋材料运往海南岛,工程再度停摆。


1952年5月27日,钢桥部分才开始架设,同年12月25日完工,1953年1月28日正式开放通车,在当时号称为“远东第一长虹”,常拿来与旧金山金门大桥相比较。该桥全长仅1966米,但从开始研究至完工,却共计耗时近17年的光阴。


      通车大典由当年的行政院长陈诚亲自主持剪彩,共有8万多人与会庆祝。由于本桥大幅缩短云林至彰化的行程,加上糖厂小火车又行经于此,西螺从此成为浊水溪沿线最繁荣的小镇,连1953年印刷的10元纸币,亦以西螺大桥为水印图案。之后台湾糖业没落,加上雨天铁轨打滑导致车祸频发,1971年公路局将铁轨拆除。



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图7 台湾西螺大桥纪念牌

若以一般桥梁的设计寿命为50年,西螺大桥仿佛已步入老年期,其功能性的转型是很有必要的。


1998年的45周年庆时,地方人士发起“相招作伙行大桥”的活动。在2000年,则扩大为举办“西螺大桥观光文化节”,其主要目的为,将大桥的实用功能转型为观光功能,盼能激起民众重温过去虹桥夕照的回忆。


虽然这些活动的承办方为地方文史基金会,力量微薄,但已达到凝聚地方民众共识,以及共同思考西螺大桥的未来。



作者:《桥梁》杂志编委/尹德兰。



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