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牵挂建桥事业六十载的他走了……

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龙行天下 发表于 2017-12-14 23:17:16 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

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11月29日,中铁大桥局高级技术顾问,曾参与武汉长江大桥、南京长江大桥工程设计的老专家周璞先生去世,享年92岁。

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“  我在大桥局工作了57年,见证了大桥局的发展。大桥局的发展最主要靠的是创新和自力更生。从修建第一座长江大桥开始至今,大桥局在长江上修建了20多座桥。我们在悬索桥、拱桥、高速铁路桥方面都有所建树,在世界上首屈一指。取得辉煌成绩的关键在于坚持施工、科研、设计、装备研发“四位一体”,只有这样才能创造更大的成绩。今后的科技创新,光靠一个单位是不行的,我们要将施工、设计、科研、装备研发融合在一起,劲往一处使。——周璞写于2013年”


周璞个人经历

◆1925年出生于北京。◆1937年日寇入侵后,随母亲迁至上海,就读于育英中学。◆1944年,与李家咸、唐寰澄、华有恒等同学考入上海交通大学土木系结构专业。◆1948年毕业后,进入上海铁路局实习。◆自1949年起,与桥梁结下了不解之缘。随后的63年间,曾参与九江长江大桥、武汉长江二桥、汕头海湾大桥、西陵长江大桥、芜湖长江大桥、孟加拉帕克西大桥、东海大桥、杭州湾大桥、重庆菜园坝长江大桥、武汉天兴洲长江大桥和南京大胜关长江大桥等国内外诸多重大桥梁工程的建设。◆1990年退休后,依然为中国桥梁建设事业继续奋斗,直到2012年才真正开始“退休生活”。



人 物 链 接

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中铁大桥局高级技术顾问,桥梁专家。毕业于上海交通大学,曾参与了武汉长江大桥、南京长江大桥等著名桥梁工程设计工作。在其工作期间,从事桥梁技术研究,桥梁施工机械化和引进、消化、吸收国外先进桥梁施工机械与设备的工作。1985年以发明创造BRM-1型转盘钻机,获国家首次科技进步三等奖,为主要获奖者。1996年以《大跨度斜拉桥500吨级复合型牵索挂篮施工技术》课题获铁道部科技进步二等奖。在芜湖长江大桥的设计方案中,提出双重结合型钢桁梁方案,获2001年大桥局科技进步特等奖。在东海大桥及杭州湾跨海大桥的施工中,其参与的《2500吨海上运架梁专用起重船》项目获2004年大桥局科技进步特等奖。



实现从0到1的突破

1949年3月27日上海解放,周璞投身于新中国的桥梁事业,先后参与沪杭铁路上多座大桥的抢修通车工作。1950年10月,他调入铁道部设计局新成立的武汉长江大桥设计小组,参加武汉长江大桥的方案研究及初步设计工作。1953年3月,铁道部成立武汉长江大桥工程局,开始武汉长江大桥的施工工作,他便随设计小组迁至武汉市,参加大桥的设计工作。1954年苏联专家来华,专家组组长西林大胆地提出正桥基础由沉箱方案改为大型管柱结构基础方案的建议。当时,这一施工方法在世界上没有实践先例,其试验设计工作正是由周璞所在的设计小组承担。经科学试验论证,“管柱钻孔法”被证实可行,国家同意采用。在苏联专家鲁登科及伊万诺夫等的指导协作下,他们又承担起正桥基础水中8个主墩管柱基础的施工设计工作。1957年武汉长江大桥顺利建成,当年西林的大胆设想成为了现实,“管柱钻孔法”也在周璞他们的努力下实现了从0到1的伟大突破。


骄傲而无悔的南京桥

  1958年,南京长江大桥开始筹建,周璞被调往南京,参与大桥的设计工作。虽然在修建南京长江大桥期间,他经历了人生最艰难的日子,但他并不后悔,并且认为这座大桥是他人生中最值得骄傲的经历。1968年大桥建成,并于1985年以《南京长江大桥建桥新技术》课题获国家首次科学技术进步奖特等奖,周璞为主要获奖者。  大桥修建期间,周璞先后参与了正桥基础的设计工作、桥头建筑的结构设计工作以及工地施工设计工作。虽然同样是在长江上建桥,但南京长江大桥处于长江下游,靠近出海口,需要面对江宽、水深、覆盖层厚、岩层埋藏低以及潮汐等众多困难,其施工条件远比武汉长江大桥要复杂得多。再加上当时中苏关系逆转,苏联撤回专家,所有参与大桥前期设计的中国工程师里,没有一个人有类似的工程设计经验,都是“摸着石头过河”。针对难度巨大的正桥基础施工设计,周璞和同事们经过慎重研究,决定在9个不同地质、水文条件的桥梁基础设计中,分别采用4种不同形式的方案。  1966年,文化大革命爆发,周璞被扣上了“走资本主义道路的当权派”的帽子,成了被批斗的对象。在1967年到1968年间,他和设计组的另外几个同志,都被关在牛棚里,接受审查。那个时候,他们每天的主要工作就是写检讨。1968年9月30日,南京长江大桥铁路桥建成试通车。据当时各大报刊的报道,有6万余人去了通车现场,盛况空前。那天,周璞他们是在牛棚的小黑屋里度过的。  据周璞生前回忆,他再次走上自己参与设计的南京长江大桥,已经是80年代初的事了。

发展技术和装备的不改初心

周璞将自己的一生献给了他最爱的桥梁事业,也见证了新中国的桥梁事业,从向苏联学习到领先世界的跨越。他不仅从事桥梁技术研究,并且积极推进桥梁施工机械化和引进、消化、吸收国外先进桥梁施工机械与设备的工作。为了能够直接从国外的技术资料中汲取精华,他在工作之余,自学了法文、日文及德文,均达到了自如阅读的程度。他曾在80年代及90年代数次赴日、美、加、德、意、奥等国考察桥梁施工情况,对国外新的施工技术及相应的机具设备有较深入的了解。1985年大桥局研制的BRM-1型转盘钻机获国家首次科技进步奖三等奖,周璞为主要获奖者。1990年退休后,周璞受聘为大桥局高级技术顾问,作为教授级高级工程师,继续在自己热爱的桥梁建设领域发光发热。据周璞的儿子周一桥回忆,在孟加拉帕克西大桥建设期间,已经75岁的周璞作为大桥局的顾问远赴孟加拉,与孟方的监理进行技术谈判。后来,孟方监理经常会在施工现场提到:“那位75岁的中国桥梁设计工程师,真了不起!”在武汉长江二桥建设期间, 周璞和与他履历相似的华有恒,两位当时已是69岁的老人,主动请缨承担世界上罕见的8米节段牵索挂篮的设计工作,并于1996年以《大跨度斜拉桥500吨级复合型牵索挂篮施工技术》课题获铁道部科技进步二等奖;在芜湖长江大桥的设计方案中,周璞提出双重结合型钢桁梁方案,在设计中得到采纳。芜湖长江大桥获国家科技进步一等奖。汕头海湾大桥是我国第一座以现代施工技术建造的悬索桥。为解决施工中急需的关键设备的研制工作,他悉心搜集了世界上有关悬索桥的各种资料,供有关人员参考,并协助解决问题。经过艰苦努力,包括缆索挤紧机、缠丝机及缆载起重机等悬索桥施工关键设备全部研制成功,使我国在自主建设特大跨度悬索桥的进程中迈出了重大一步。在东海大桥及杭州湾大桥的施工中,周璞在施工条件恶劣的沿海地带,提出了采用整孔预制后,以运架一体化架梁专用浮吊进行海上安装的合理方案。当时国外已经开始采用这一新型的作业方式建桥。大桥局的领导在慎重研究后确定采用这一方案,并筹建了“小天鹅号”及“天一号”两艘大型中心起吊的自行式架桥设备。周璞参与的《2500吨海上运架梁专用起重船》项目获得了2004年大桥局科技进步特等奖。

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为中国桥梁事业奋斗终生的周璞先生走了,但他所作出的贡献会被世人永远铭记,他对桥梁事业的深深热爱和执着坚守,对技术的精益求精,对学习和创新的锲而不舍,也都将激励后来的桥梁人,为我国新时代桥梁事业的进步而奋斗!


来源:桥梁建设报
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