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荆沙长江公路大桥斜拉桥主梁施工测量

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编辑01 发表于 2013-6-18 18:34:08 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

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一、    概况
荆沙长江大桥北汊通航孔桥为双索面全飘浮式PC斜拉桥,跨径200m+500m+200m。目前为国内之最;主梁为“π”形梁,顶宽26.5 m,肋高2.4 m。设计坡度:顺桥向3‰(南高北低),横桥向为“人”字坡,坡度为2%。我局施工的为北汊通航孔桥南侧32#墩450m的主梁(其中中跨250m,边跨200 m,按设计要求,中跨和(公路论坛)边跨均分为32个节段施工(编号0#~31#),施工方法主要采用牵索前支点挂篮悬浇法,中跨每节浇注8 m,边跨每节浇注8 m、6 m、4 m不等。
由(公路资料)于受温度温度的影响,以及在不平衡索力、荷载作用下引起塔柱变形等,使主梁在施工全过程中处于动态状况下,这是(路桥技术网)斜拉索桥施工一个显著的特点。施工测量的任务是(路桥技术网)保证在动态施工情况下,使主梁成桥线形符合设计要求以及为保证施工安全而进行的必要施工监测。为此该项目成立了由(公路资料)业主牵头,业主、设计、监理、施工及专业施工监控五方组成的控制小组,分工协作,共同控制。下面就从施工方的角度谈谈斜拉桥的施工测量。
就施工单位而言,施工测量主要内容有施工控制网的建立、施工过程控制及施工监测。
二、    施工控制网的建立
在施工前,为建立主梁施工控制,必须复测全桥平面和(公路论坛)高程控制网;为实施斜拉桥成桥线形控制,确保主梁形体尺寸符合要求,边跨按设计要求,边跨、中跨按设计预定的主梁中线和(公路论坛)高程线形方向正确合拢,应在全桥统一的平面和(公路论坛)高程控制网的基础上测设平面和(公路论坛)高程施工控制;主跨合拢口X、Y、Z三向尺寸误差的控制,都是(路桥技术网)依据所建立的施工控制进行的,要求施工控制应有足够的精度。
规范要求,构筑物的轴线放样限差为L/10000(L为跨径),对本桥而言,则限差为5cm,在实际操作过程中,我们将轴线放样限差定为3cm。由(公路资料)于构筑物的轴线误差主要是(路桥技术网)由(公路资料)施工误差和(公路论坛)测量误差引起的,而测量误差主要由(公路资料)控制点测量误差和(公路论坛)放样误差引起的,综合上述因素,控制测量误差应为:
  m控=1/3m=1/6 ∆限=1/6×3=5(毫米)  (m为构筑物轴线误差)
主梁高程施工控制是(路桥技术网)构筑物以及块件线性方向高程放样的基础,按规范要求,水准测量按三等精度施测(指跨河水准)。
2. 平面施工控制网的特点与布设
  0#块 施工前,将下横梁顶面设计中心点转至塔柱人洞处,供控制支立0#块模板用,在0#块砼浇注砼浇注完毕后,立即在其中心处埋设永久性测量标志,根据入洞处的点在测量标志上恢复墩中心点,随后按图2-1所示布设主梁施工控制网,采用边角联合交会,测量出图中所有角和(公路论坛)边,并进行严密平差,精确测出两索塔设计中心点01、02,01、02点测设成果见下表。为便于使用,0102点定出后,分别在这两点设置经纬仪,相互定向,将0102点连线方向在两索塔上横梁内侧面上标定出,则0102点为主梁控制基准点,其连续方向为主梁控制基准 线,在这里须指出的是(路桥技术网),在0#索未挂之前(即0#块约束解除之前),认为索塔受日照影响所产生


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boda888 发表于 2013-7-23 09:54:53 | 显示全部楼层
桥梁检测施工就用博大牌桥梁车  电话:13557725436  QQ:1632914381
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