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浅谈混凝土护栏滑模施工中应注意的问题

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烟雨蒙蒙 发表于 2013-4-28 11:15:30 | 显示全部楼层 |阅读模式 打印 上一主题 下一主题

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  [摘要]依托阿尔及利亚东西高速公路项目中护栏滑模施工实践,重点分析了滑模混凝土的(公路桥梁)特殊性,以及滑模混凝土在施工中应注意的(公路桥梁)细节。
  [关键词]护栏,滑模施工,问题
  阿尔及利亚东西高速公路项目全长1216km,项目内除桥梁护栏外其余全部护栏设计为混凝土护栏(又称新泽西护栏),施工工艺采用多功能滑模铺筑机一次成型,该施工工艺不同于传统意义上的(公路桥梁)滑模施工,对混凝土的(公路桥梁)各项性能指标及现场施工要求都比较特殊,下面笔者根据该项目的(公路桥梁)实际牵?非偶际跬?╅况,对混凝土护栏滑模施工及施工中应注意的(公路桥梁)问题做一个简要的(公路桥梁)陈述。
  1设计要求
  护栏混凝土设计标号为RN30,欧洲标准以直径及高度均为16cm的(公路桥梁)圆柱体试件,经标准养护28天后的(公路桥梁)抗压强度值作为强度标准,其结果值要略高于同标号的(公路桥梁)国标15cm×15cm的(公路桥梁)立方体试件;同时设计还要求护栏混凝土具有6%含气量。
  2滑模铺筑机技术参数
  滑模铺筑机为美国生产的(公路桥梁)POWERCURBERS5700C型滑模铺筑机,该机能铺筑护栏的(公路桥梁)最大高度为1.32m,最大宽度是(路桥技术网)0.61m,行驶速度为0-33.5m/min,机械配备内置式振动器,日生产护栏量为600m。
  3混凝土配合比试验
  3.1原材料要求
  3.1.1水泥
  水泥宜采用普通硅酸盐32.5、42.5水泥,但早强水泥不适用。在本项目中我们采用了普硅42.5水泥,水泥的(公路桥梁)各项物理及化学指标基本与国内相同。
  3.1.2骨料
  粗骨料的(公路桥梁)粒径不宜超过20cm,以连续级配为佳,含泥量小于2%,洛杉矶磨耗值小于40%。在本项目中我们结合当地的(公路桥梁)料源情况采用了3-8cm、8-15cm两种粒径的(公路桥梁)骨料。
  细骨料宜采用中细砂,砂当量大于75%。在实际施工中通过对比发现细砂配制的(公路桥梁)混凝土工作性较采用中砂配制的(公路桥梁)混凝土好,而且护栏成型后表面的(公路桥梁)蜂窝麻面也较少。在当地有一种极细的(公路桥梁)黄砂,细度模数在1.3-1.5之间,配制的(公路桥梁)混凝土工作性良好,满足施工要求,但是(路桥技术网)强度却不理想,无法满足设计强度要求,所以经过比较,我们仍采用了细度模数在2.3-2.6之间的(公路桥梁)中砂。
  3.1.3外加剂
  外加剂采用了意大利GRACE公司生产的(公路桥梁)DRACEM141R缓凝减水剂及引气剂。
  3.2配合比室内试验
  为了模拟实际铺筑护栏的(公路桥梁)效果,我们制作了一个截面形状和(公路论坛)高度同现场护栏一致的(公路桥梁)钢模,用此来进行室内试验。按照配合比计算结果,采用不同的(公路桥梁)水灰比、砂率配制混凝土,并对其进行指标测试。在试验过程中对拌和(公路论坛)好的(公路桥梁)混凝土首先进行坍落度测试,然后将其装入钢模内,并用插入式振捣捧将混凝土振实,再立即小心的(公路桥梁)抽掉模板,观察脱模后混凝土的(公路桥梁)成型情况,以成型后的(公路桥梁)混凝土不出现塌边,麻面、侧面鼓肚、流挂,高度改变为基本要求。经过一系列的(公路桥梁)室内试验,我们初步确定了各种材料的(公路桥梁)用量:水泥用量为350-400Kg,砂率为35%-45%。坍落度在不大于5cm的(公路桥梁)情况下,能保证成型后的(公路桥梁)混凝土不出现变形,坍边,侧面流挂;当坍落度大于7cm时,成型的(公路桥梁)混凝土易出现站立不稳,截面形状易变化,从而导致高度降低等情况。
  3.3混凝土配合比现场适应性试验
  我们依据室内配合比得到的(公路桥梁)初步试验数据,配合现场准备采用的(公路桥梁)施工机械和(公路论坛)施工条件进行了室外混凝土适应性试验。
  混凝土运输前的(公路桥梁)初始坍落度为8cm,从拌合站运输到铺筑现场为20min左右,混凝土罐车每次的(公路桥梁)运输方量为6m3,到达铺筑现场时坍落度经测定为5cm。试铺的(公路桥梁)初始阶段混凝土护栏出现轻微的(公路桥梁)变形,侧面有少许流挂,同时在铺筑至罐车模ü?非帕海┶混凝土量的(公路桥梁)2/3时,出现混凝土出罐困难、护栏外观虽然已无变形,但是(路桥技术网)在滑模铺筑机滑动过程中,已成形的(公路桥梁)护栏被拉裂等现象。经过现场测试,此时混凝土坍落度为1.5cm,过于干硬,已经达到初凝,干硬的(公路桥梁)混凝土导致在滑模铺筑机行进过程中,模板与混凝土的(公路桥梁)摩擦力增大,当模板与混凝土的(公路桥梁)摩阻力大于混凝土内部的(公路桥梁)粘聚力时,混凝土就被拉裂了。经过对以上情况的(公路桥梁)分析和(公路论坛)总结,我们对混凝土配合比进行了调整,在保证混凝土强度的(公路桥梁)前提下提高砂率,以提高混凝土中的(公路桥梁)砂浆含量,保证混凝土在铺筑过程中经过振动易于提浆,从而减少模板与混凝土的(公路桥梁)摩阻力,同时改善蜂窝麻面等外观缺陷。
  表1调整后的(公路桥梁)护栏配合比

混凝土护栏滑模施工

混凝土护栏滑模施工

  调整后的(公路桥梁)配合比经过现场适应性试验结果表明,护栏成型牢固,没有裂缝,坍塌等缺陷,表面质量满足要求。
  4现场施工中应注意的(公路桥梁)问题
  4.1砼的(公路桥梁)运输
  减少罐车每次的(公路桥梁)运输量,每车运量不超过4m3,尽量缩短第一盘和(公路论坛)最后一盘混凝土的(公路桥梁)时间差,以避免造成混凝土等待时间过长,坍落度损失过大,出罐困难等问题。同时增加罐车的(公路桥梁)数量,以保证混凝土的(公路桥梁)连续供应,每台滑模铺筑机至少要配备三辆混凝土罐车,并且还要根据运输距离适当增加。
  4.2严格控制混凝土坍落度
  要求现场施工时混凝土坍落度能保持在2-4cm,混凝土到达现场经检测合格后要立即开始浇筑,同时滑模铺筑机操作手也要根据混凝土的(公路桥梁)坍落度情况适当调整机械的(公路桥梁)振动频率。
  4.3铺筑速度
  滑模铺筑机停机再启动时要把钢模内的(公路桥梁)混凝土装满振实后再滑动,滑动速度要严格控制,当滑动速度偏快,大于3m/min时,易造成振捣不足,混凝土不密实,成型护栏开裂、坍塌等现象,滑动速度控制在1m/min左右较好。
  4.4成型护栏的(公路桥梁)养护及修补
  混凝土浇筑完成后,应喷洒养护剂并尽快予以覆盖养护,防止混凝土表面出现收缩裂纹。由(公路资料)于养护剂属于水溶性材料,混凝土在水化反应过程中会释放热量产生水蒸汽,在养护剂没有形成保护粘膜之前,水份流淌会带走部分养护剂,使养护剂粘膜不能形成整体,从而减低了养护剂的(公路桥梁)作用,所以养护剂要控制好喷洒时间,应在混凝土初凝后开始喷洒。同时喷洒养护剂时要均匀分布,不能漏喷或多喷,否则会引起混凝土表面色差。浇注后的(公路桥梁)混凝土如果出现外观缺陷要及时修补,修补时不能扰动未硬化的(公路桥梁)混凝土,以确保护栏线形和(公路论坛)外观质量。
  5结束语
  在阿尔及利亚东西高速公路项目中我们采用了国内并不常见的(公路桥梁)护栏滑模铺筑技术,这种工艺施工速度快,曾经创造过到日单机产量突破1000延米的(公路桥梁)纪录,而且不需要模板,节省了大量的(公路桥梁)人力物力,成型的(公路桥梁)护栏外观统一,线型顺畅,博得了当地业主以及法国监理的(公路桥梁)一致好评,同时也为以后类似施工积累了宝贵的(公路桥梁)经验。
  参考文献
  188-49号法国公报防止车辆意外冲离路面防撞设施使用条件相关条例。法国公共住房部、国土部、交通部、交通安全局公路技术研究中心(CSTR),1988
  2阿尔及利亚东西高速公路专用技术条款.阿尔及利亚国家高速公路管理局(ANA),2005
  3法国规范NFP15-300、301∕NFP18-101、301、305∕NFP98-100
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