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【路基】路基土石方填挖施工技术交底(三级)

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发表于 2017-6-8 21:10:38 | 显示全部楼层 |阅读模式

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路基石方填挖施工技术交底
1、工程概况
小乌二标路线沿白杨河河谷及现有G30高速公路布设。本合同段为分离式路基,上行线起点桩号SK3481+300,终点桩号SK3492+200。下行线起点位于XK3481+000,终点位于XK3492+500。其中上行线为新建段落,采用分离式单向四车道断面,设计时速100km/h,路基宽度22.0米;下行线为利用既有公路改建段,采用分离式单向四车道断面,设计时速100km/h,路基宽度21.5米。主要工程有路基工程、桥涵工程、路面工程、隧道工程、安全设施及预埋管线工程。
2、施工工艺
  2.1、施工工序
测量放线→土方运输→土方摊铺→土方整平→检测、调整含水率→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2.1.1.测量放样
用全站仪采用坐标法施放中线,并固定路线中心主要控制桩,进行施工控制。直线段每隔20m定出一个中桩和边桩,曲线段每隔10m定出一个中桩和边桩,并放样出各点的坡脚线位置,用白灰撒出坡脚线。
2.1.2.土方运输
1)根据路基宽度、运料车每车方量及松铺厚度,在填筑作业面上用白灰打网格控制,以确定每车土的卸车位置及每个网格的卸土方量,严格控制虚铺厚度。
2)自卸汽车从取土场把土运到现场后,从一端开始,左右成排,前后成行,采用倒车卸土。
2.1.3.土方摊铺
1)在路基上每间隔20m,横断面上根据每层的松铺厚度设置红白30cm间隔的填筑控 制杆(三杆),作为控制填方材料松铺厚度的标准。
2)用推土机或装载机按路基上“三杆”控制的填筑高程大致推平,凹凸不平的部分采用人工配合机械找平。
2.1.4.土方整平
料堆打开粗平后应用平地机快速整平,以防填料水分过度蒸发。整平时横纵方向保持平顺均匀,以保证压实效果。精平后的填料面应平整,平整度应控制在5cm以内,并形成2%~3%的横坡以利排水。
2.1.5.检测、调整含水率
平地机精平后,由试验室试验人员现场测定填料的含水率,如含水率不足时,用洒水车补水,以达到碾压最佳含水率。
2.1.6.整形碾压
1)待平地机整形至100m左右时,压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进,形成流水作业。
2)碾压原则:碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行,碾压时重叠1/3轮宽碾压。
   2.2、碾压顺序
初压:振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压,若有不平,用平地机二次找平。
复压:二次找平后,振动压路机进行振动碾压,碾压遍数根据试验段结果确定(往返一次为一遍),达到规定的碾压遍数后进行压实度检测。
终压:通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后,压路机进行静压光面,直至表面无显著轮迹。
注意事项:
1)路堤填筑时,应从最低处起分层填筑,逐层压实;当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1 : 5时,应按设计要求挖台阶,台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。
2)路基填筑每压实层两侧宽度比设计宽度超宽30cm,以保证路基边缘的压实度。
3)确定各区的各项技术指标,然后再按分区的不同,分层填筑,分层压实,填至97区顶。
4)性质不同的填料,应水平分层、分段填筑,分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料,不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后连续厚度不宜小于500cm,填筑路床顶最后一层时,压实后的厚度不应小于100mm。
5)大面积施工时应采取群机作业、整体分段上料,快速摊平、快速碾压。
6)填方分几个作业段施工时,接头部位如不能交替填筑,则先填路段,应按1:1坡度分层留台阶;如能交替填筑,则分层相互交替搭接,搭接长度不小于2m。
7)填挖交界接头处,在挖方一侧应按1:1坡度分层留台阶,填方施工时逐层按预留 台阶填筑接茬,接茬预留宽度不小于2m。土石填筑交界接头处,在土方路基一侧应按1:1 坡度分层留台阶,石方填筑施工时逐层按预留台阶填筑接茬,接茬预留宽度不小于2m。
8)多雨地区或有暴雨地区,路基填筑过程中,应逐层做好路基横向坡度,一般为1.5%~2%,根据降雨情况及路基顶面的合成坡度,路基边坡每间隔50~100m用防渗膜铺设一道泄水槽,四周用砂浆压边,或用窗纱网铺底,上边直接抹1cm砂浆,做出浅碟形泄水槽。设置重点是弯道内侧、合成坡度最低点等。
9)施工中应严格控制路基填料质量,严禁填筑盐渍土和有机质土,严禁填筑含有草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土。结合本标段施工具体情况,按设计和规范要求。填土路基的控制指标见表1-1:
2-1 土质路基施工质量标准
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法或频率
高速公路
1
压压实 度(%)
零填及路堑       上路床(m)
0-0.3
≥96
按JTG F80/1-2004附录B检查
压实度:每1000㎡至少检验2点。
0.3-0.8
路 堤(m)
上路床
0-0.3
≥96
下路床
0.3-0.8
上路堤
0.8-1.5
≥94
下路堤
>1.5
≥93
2
弯沉值(0.01mm)
不大于设计计算值
按JTG F80/1-2004附录I检查
3
纵断高程(mm)
+10,-15
水准仪每200m测4断面
4
中线偏差(mm)
50
经纬仪每200m测4点,弯道加HY、YH两点
5
宽度(mm)
符合设计要求
用尺量每200m测4处
6
平整度(mm)
≤15
3m直尺:每200m 测2处×10尺
7
横坡(%)
±0.3
水准仪每200m测4断面
8
边坡
符合设计要求
尺量:每200m测4处
   2.3、低填浅挖段路基施工
2.3.1.工艺流程
测量放样→试验准备→路基浅挖、翻松→洒水闷料→整平碾压→现场检测→路基填筑。
2.3.2.测量放样
对低填浅挖段路基进行中线和坡脚线放样,放样完成后,复测原地面高程,对低填段、挖方段进行界定。放出路基中线和开挖线宽度,低填段填筑宽度应为设计宽度加30cm的超宽碾压宽度,浅挖段开挖线宽度为路基设计顶宽。
2.3.3.试验准备
在低填浅挖段路基清表后,试验室对0~50cm、50~80cm深度内土进行取样,分别做颗粒分析试验、液限、塑限、土的击实试验、土的强度试验(CBR值)、有机质含量试验、易溶盐含量试验、表面振捣击实试验。如满足规范要求,可以作为路基填料,则就地闷料填筑。
2.3.4.路基浅挖、翻松
1)0~50cm挖除。根据测量放样的中桩和开挖线,对低填浅挖段进行断面测量,每10cm测量一个断面,每断面至少4点,开挖前将开挖线用白灰做出标记,在测点上标注每点的挖除深度。
2)在开挖过程中,现场施工技术人员应及时检查挖除深度、宽度,避免超挖或挖除深度不够。
3)挖除材料如能作为路基填料,提前进行闷水,开挖时运往就近的路基填方段,不能满足路基填料要求的运往弃土场。
4)50~80cm翻松。对完成0~50cm超挖段落进行高程检测,挖除深度满足设计要求后,用平地机初步整平,整平后用推土机的松土器对50~ 80cm深度内的土层进行翻松处理。
2.3.5.闷水、整平、碾压
1)50~80cm深度土层翻松后,洒水车在上面洒水闷料,闷水过程中现场技术员检测该土层的含水率和水的渗透深度,当该土层30cm料的混合含水率略大于最佳含水率时,开始整平。
2)路床整平用拉线法控制。初平后,恢复路线中桩和边桩并做出标记,对该断面进行拉线,用钢尺量取高度检查,直至符合设计和规范要求(也可采用水准仪随平随测)。
3)上述为可利用戈壁料地区。对于农田果园地段、盐渍土等地段,对路床0 ~ 80cm深度内的地基土应按设计要求进行全部挖除,并分层回填戈壁填料。
4)待平地机整形至100m左右时,压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进,形成流水作业。
a.碾压原则:碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行,碾压时重叠1/3轮宽碾压。
b.碾压顺序:
初压:振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压,以暴露潜在的不平处,若有不平,用平地机二次找平。
复压:二次找平后,振动压路机进行振动碾压,碾压遍数根据试验段结果确定(往返一次为一遍),达到规定的碾压遍数后进行压实度检测。
终压:通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后,压路机进行静压光面,直至表面无显著轮迹。
2.3.6.现场检测
基本要求、检测方法、路基压实标准同表1-1 土质路基施工质量标准。
2.3.7.路基填筑
路基填筑按“路堤填方施工工艺”。
  2.4、填石路基施工
2.4.1.工艺流程
施工准备→基底处理→边坡码砌→分层填筑→摊铺平整→振动碾压→检验签证→顶面整修。
路基填筑压实应按照全断面纵向水平分层填筑的施工方法组织施工。采用挖掘机、装载机装料,自卸汽车运输,现场卸料后推土机整平,重型振动压路机压实。
2.4.2.施工方法及施工要点
1)放线
在线路中桩和填筑边线,每20cm钉出边线,为保证基床的压实度,边线应比设计边线每边宽50cm。如采用干砌边坡的,其宽度可与设计值一致。
2)修筑试验段
路堤施工前,应先修筑试验段,确定满足规范要求的孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度、压实遍数、沉降差等参数。
3)画网格
在有效的填筑范围内,按7m*7m用白石灰画网格,以便现场领工员指挥车辆按顺序进行倾倒填料。
4)控制松铺厚度
石方路基石质的判定执行设计和施工技术规范要求,根据验标规定块石填筑最大松铺厚度满足规范要求,按自卸汽车每车的方量和试验段确定的松铺厚度计算每个方格内的卸土车数,以控制填料的松铺厚度。如有条件,应先人工筛选较大片块石,逐层码砌路肩边坡,而后逐层上料;石块间的空隙应当用碎石进行填满。
5)摊铺
采用推土机摊铺散料,同时人工配合机械对局部进行找平和补料。
6)机械整平
填料上足后,采用推土机平整。
集窝处理:在摊铺及整平过程中,容易出现集料集窝现象,应采取以下措施进行处理:第一,采用网格法卸料;第二,对集料局部集窝部分,由人工进行现场处理;第三,采用挖掘机来回翻拌。
7)机械碾压
经平整完成后,现场技术人员进行检测,确认填筑层高程及平整度符合要求后才能进行碾压。
碾压组合:碾压采用20t振动压路机碾压,碾压组合方式为“静压+弱振+强振+静压”,具体遍数以试验段总结为准。压实顺序按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的行走速度为2.5~3km/h。
搭接处理:各区段交接处,应相互重叠压实,纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于30cm,横向同层接头处重叠压实不小于1m,上下两层填筑接头应错开不小于3m,以保证无死角、无漏压,确保碾压的均匀性。
2.4.3.现场检测
压实度采用仪器观测法,并辅以目测法,当压实层顶面稳定不再下沉(无轮迹)、石块紧密时,即表明碾压密实。
   2.4.4.注意事项
   1)岩性相差较大的填料应分层或分段填筑,严禁将软质石料与硬质石料混合填筑。非岩石地基上填筑填石路基前,应按设计要求设计过渡层。在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。
   2)施工过程中,路堤填筑按分层施工和作业区分段施工的方式,采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。采用自卸汽车根据车容量提前计算出堆料间距,并派专人负责指挥卸车,以保证摊料厚薄均匀。为保证路堤全断面压实一致,边坡两侧各超宽50cm,防护之前刷坡。
3)控制松铺厚度。石方路基岩性的判定应按设计和施工技术规范要求,块石填筑最大松铺厚度满足规范要求,按自卸汽车每车的方量和试验段确定的松铺厚度计算每个方格内的卸土车数,以控制填料的松铺厚度。如有条件,应先人工筛选较大片块石,逐层码砌路肩边坡,而后逐层上料;石块间的空隙应当用碎石进行填满。边坡码砌应与路基填筑同步进行。
  2.5、土石混合料路基施工
路堤填料中石料含量大于或等于70%时,应按填石路堤施工;路堤填料中石料含量小 于30%时,按填土路堤施工;石料含量在30%~70%时,按土石混合料填筑路堤施工。用土 石混合料填筑路堤时,先做填筑试验段施工,其压实度由现场试验确定,并报经监理工程师检验。
2.5.1.施工工艺
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→检测、调整含水率→振动碾压→检查验收→下层填筑。
   2.5.2.施工方法及施工要点
1)试验段施工。在路堤填筑施工前,应选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段(长不小于100m)作为土石混填路基试验段。找出填料含水率、机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线,并找出K30值与压实系数或空隙率之间的关系。通过试验段施工,确定合理的压实工艺参数和机具组合。试验结果经监理工程师批准后,作为该种填料施工时使用的依据。
2)路堤填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度,松铺厚度不得大于试验段路基填土厚度的90%,且每层松铺厚度不大于40cm,在路肩位置竖立标尺杆控制摊铺厚度。如地面有坡度,从低处开始进行分层填筑,达到一定条件后再进行全断面分段填筑。路拱在第一层全断面填筑时设置完毕,第二层开始则均厚填筑。
3)为了确保边坡压实与路堤全断面一致,边坡两侧要各超填40~50cm,待路基防护施工前用人工配合挖掘机进行刷坡。每层路基填筑压实完毕均应测量放出边线,洒上石灰线,以控制上层填土,确保路基侧面边坡的坡率。
4)摊铺整平:填筑段在卸土的同时,采用平地机整平,注意每层按要求设置路拱。平 地机行驶路线从两侧纵向行驶,逐步向路基中心刮平,同时用人工配合填平凹坑,以保证压实质量。
5)调整含水率:应随时检测填料含水率,对于细粒土、黏砂土,碾压前应控制填料含水率不超过试验段填筑试验中得到的最佳含水率的±2%;当含水率较低时,应在土场加水闷料;当含水率超过规定值时,将填料进行翻晒,并适当减小填层松铺厚度。
6)经平整完成后,现场技术人员进行检测,确认填筑层高程及平整度符合要求后才能进行碾压。碾压采用20t振动压路机碾压,碾压组合方式为“静压+弱振+强振+静压”,具体遍数以试验段总结为准。压实顺序按先两侧后中间,先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。压路机的行走速度为2.5~3km/h。各区段交接处,应相互重叠压实,纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于30cm,横向同层接头处重叠压实不小于1m,上下两层填筑接头应错开不小于3m,以保证无死角、无漏压,确保碾压的均匀性。
2.5.3.现场检测
路基填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。采用灌砂法和K30荷载板进行细砾土压实系数和地基系数的测定,粗粒土和碎石类土采用K30荷载板和核子密度仪进行地基系数和孔隙率的检测,达到规范及设计标准后方进行下一层的填筑。
2.5.4.注意事项
土石混合料填筑路堤时不得采用倾填法施工,以防止土石分离,并应分层进行填筑。松铺厚度宜为30~40cm或经试验确定。混合填料中应保证土石充分混合,填料级配良好,不符合要求的应采用人工或机械进行翻拌。
同一作业区用不同填料填筑时,各种填料要分层填筑,每一水平层的全宽采用同一种填料,不得混填,以避免路基左右侧沉降不均。若采用不同填料填筑时,尽量减少不同填料层数,且一种填料的填筑层数应至少2层,且不低于50cm。
2.5.5.挖方段路基施工
采用机械化施工,以挖掘机、装载机、推土机为主,人工为辅进行施工作业,配合自卸汽车进行土方的调运和弃方。施工方法采用横向挖掘法、纵挖法配合进行。当路堑较深时,横向分层开挖,路堑既长又深时,纵向分段分层开挖,每层先挖出一通道,然后再开挖两侧,同时根据实际情况分台阶开挖。
1)工艺流程
测量放样→开挖作业→整平作业→碾压作业→边坡整形。
(1)测量放样
挖方路段应先放出开挖轮廓线,并用白灰线标示,复测原地面高程,对挖方段进行界定,按设计确定开挖深度。正式开挖前,应先设置截水系统,防止在施工中路线外的雨雪水流入开挖作业面内,侵蚀边坡,形成质量和安全隐患;预留一定的宽度以保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。
(2)试验准备
试验人员对挖方路段取样试验,如挖方路段土可以作为路基填筑材料,则对挖方路段进行清表,用推土机清除表土和腐质土,然后用自卸汽车运到指定地点,以备复耕或绿化用,不能作为路基填料的直接开挖运往弃土场。
(3)开挖作业
开挖顺序应该是由上而下,由高到低逐级进行;挖方路基路床顶面终止高程,应考虑因压实而产生的下沉量,土方开挖采用挖掘机配合推土机进行,用自卸汽车运输,利用土方运到指定填筑段,弃土运至指定弃土场。
(4)整平作业
开挖完毕后首先利用推土机进行初步整平,再用平地机精平;可采用水准仪随平随测。
(5)碾压作业
a.0~90cm挖除。开挖前根据测量放样的中桩和开挖线将开挖线用白灰做出标记,在测点上标注每点的挖除深度。
b.在开挖过程中,现场施工技术人员应及时检查挖除深度、宽度,避免超挖或挖除深度不够。
c.90~120cm翻松。对完成0~90cm超挖段落进行高程检测,挖除深度满足设计要求后,用平地机初步整平,整平后用推土机的松土器对50~ 80cm深度内的土层进行翻松处理。
d.碾压
①90~120cm深度土层翻松后,当该土层30cm料的混合含水率略大于最佳含水率时,开始整平。若该图层含水率不符合要求则需用洒水车进行洒水,洒水过程中现场技术员检测该土层的含水率和水的渗透深度,直到达标后方可进行整平。
②路床整平用拉线法控制。初平后,恢复路线中桩和边桩并做出标记,对该断面进行拉线,用钢尺量取高度检查,直至符合设计和规范要求(也可采用水准仪随平随测)。
③待平地机整形至100m左右时,压路机紧随其后进行碾压作业。依次向前推进,形成流水作业。
a碾压原则:碾压遵循先轻后重、先两边后中间、先静压后振压的原则进行,碾压时重叠1/3轮宽碾压。
b碾压顺序:
初压:振动压路机在推土机、平地机第一次找平后进行静压,以暴露潜在的不平处,若有不平,用平地机二次找平。
复压:二次找平后,振动压路机进行振动碾压,碾压遍数根据试验段结果确定(往返一次为一遍),达到规定的碾压遍数后进行压实度检测。
终压:通过试验检测当路基压实度达到设计和规范要求后,压路机进行静压光面,直至表面无显著轮迹。
2.5.6.边坡整形
路堑边埤应在开挖过程中自上而下分层用人工配合挖掘机严格按设计边坡和坡面形 状施工,边挖边修整。
2.5.7.注意事项
边坡开挖后,按照要求及时进行防护。路堑挖方应采取左右分段分级开挖,严禁一挖到底再做防护的做法;土方开挖应自上而下进行,不得乱挖超挖,严禁掏底开挖;填挖结合部应在路堑端挖台阶与填方路堤相衔接,台阶宽度不宜小于压路机碾压宽度,路床顶面衔接长度不宜小于5m;做好排水设施,设置必要的截水沟排除路堑上方边坡地表水,避免对边坡坡面的冲刷;挖方过程中逐层做好纵横向排水,做到纵向有沟、横向有坡。
2.6、路基加宽施工
2.6.1.工艺流程
原地面清表、回填→台阶开挖→路基补强→分层填筑→检查验收→下层填筑。
1)清表
  对于部分基底含水率较高,清表后不易压实的路段,基底可采用翻挖、晾晒或掺灰处理,也可采用换填一定厚度的砂砾处理。
2)台阶开挖
1、台阶开挖前,先对老路基边坡进行清坡处理,清坡不宜一次全部清理完成,应边挖台阶边清坡,以保证旧路基的稳定。
2、旧路基台阶开挖针对老路不同的路基填料采用不同的台阶尺寸。对于老路基填料 为黏土、亚黏土和卵砾石土时,拼接处的台阶高宜为1.0m、宽为1.5m;对于老路基填料为砂土、粉砂土时,拼接处的台阶高宜为0.4m、宽为0.6m。
3、开挖拼接至路床底面的台阶时,根据路基填筑高度确定其台阶高度和位置,台阶面距离路床底面小于130cm时作为一个台阶开挖,距离路床底面大于130cm时分成100cm和大于130cm两个台阶高度开挖。路床部位作为一个台阶开挖,开挖位置为距离旧路硬路肩内侧向外30cm处,台阶高度为80cm。
3)路基补强措施
1、严格按照设计图纸标注的铺设位置铺设土工格栅。
2、冲击夯实。
冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度,使新旧路基很好地结合在一起,形成一个整体,增加其极限抗,使路基本体沉降减到最小,以便使其沉降系数减小,另冲击碾压可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。施工前选择有代表性的路段进行试验,对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走遍数等进行总结。通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工,使路基压实度得到提高,加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。
4)分层填筑
1、路基填筑材料铺筑。路基上的填筑材料首先由推土机粗平,粗平后对路基填筑材料的含水率测定和调整。
2、新旧路基拼接处,需适当提高压实度,台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合小型冲击夯密实处理。
2.7、路基冲击碾压施工
2.7.1.工艺流程
测量放线→冲击碾压试验→确定施工参数→洒水或晾晒→冲击碾压→压实度及高程检测→下一道工序。
1)测量放样
用全站仪在现场布设沉降观测点,撒上白灰点。
2)试验段布置
1、根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同,选择试验段。
2、布设沉降和压实度检测断面:每20m设置一个检测断面,每个沉降检测断面布置3点,分别为路基的左、中、右三点(边点距离路基边1m)。
3、用全站仪测量沉降观测点的坐标并记录,以便冲击完成后按照此坐标进行放样和高程测量。
4、在碾压过程中按照检测方法每5遍检测一次压实度及沉降,并详细记录数据,同时对检测数据进行整理分析,确定最佳碾压数据以指导冲击碾压施工。
3)其余段落施工
1、按照试验段确定的施工工艺进行冲击碾压,施工过程中,可根据各个段落的试验检测情况对冲击遍数进行调节。最终以试验检测数据为准来确定是否完成冲击碾压。
2、冲击压路机进行冲击碾压,机械行进速度宜采用慢速行进,由路基中线为分界线,从路基的一侧向另一侧转圈冲碾,冲碾顺序应符合“由边向中”错轮进行,轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
3、冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时,可用平地机平整后再进行冲击碾压。
4、冲碾结束,用平地机整平施工冲碾路段,然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整,若表土干燥,应适量洒水,以保证压实效果。
4)注意事项
1、冲击碾压的压实深度和压实影响深度应根据现场冲击碾压试验或当地经验确定。
2、冲击碾压宽度不宜小于6m,自行式冲击压实机单块最小冲压施工面积不宜小于1000m2,牵引式冲击压路机单块施工面积不宜小于1500m2,工作面较窄时需设置转弯车道,冲击碾压最短直线距离不宜小于150m。
3、冲击碾压行驶速度以10~15km/h。
4、冲击碾压工作面长度以200~500m为宜;冲击压实时应均匀碾压,相邻两段冲击碾压搭接长度不小于15m。
5、冲击式压路机工作时,压实轮外缘应与填层边缘保持不小于1m的安全间距,因为冲击能量大,易损坏填层边部。
6、冲击式压路机工作前方如有结构物应及时调头,安全距离不小于5m。
7、管涵、拱涵顶上的填土高度大于2.5m和板涵顶上的填土高度大于3m时,方可对 填方进行冲击压实作业,否则应将填方视为结构物。
8、靠近结构物台背处2m及结构物顶部的填土高度不大于2m范围内,禁止冲击碾压。
9、高程监控测点平面位置应保持不变,在施工过程中,应保持测点位置的固定。
10、路床的补强压实与高填方,每2m的补强压实宜先松铺一层30cm以上的填料再进行冲击压实。
11、填层表面干燥时要适量洒水,防止表面粉尘化,影响能量向深层传递。
12、驾驶员在拖车每次转弯时,应调整转弯路线,使冲击凸轮落点不与前次落点重复,以减少波浪现象。
13、若工作面起伏过大,应停止冲击,用平地机平整后再继续施工。
14、冲击碾压边角及转弯区域应采取其他措施压实,以达到设计标准。
15、施工中出现“橡皮土”现象时应暂停施工,这时应将“橡皮土”挖出,填筑含水率在设计控制范围内的黏土后,重新碾压;若出现“弹簧”应立即停止冲击碾压,并对出现“弹簧”处进行挖除重新填筑。
16、冲碾完成后必须恢复路面的横坡和平整度,以利路基排水。
17、施工前查明冲击碾压范围内的地下管线采取相应的保护措施。一般情况参照下表确定水平安全距离,对于河沟等有明显减震效果的情况,经确认不会造成影响时可适当减少安全距离。正常使用的构造物在顶部以上填土高度大于2.5m或填石高度大于3m,土工格栅合成材料竖向填土厚度大于1.5m时,方能直接进行冲击碾压。
2-2 冲击碾压水平安全距离
构造物类型
冲压水平安全距离
构造物类型
冲压水平安全距离
II形桥台和涵洞通道
距桥台翼墙端或涵洞通道5m
导线点、水准点、电线杆
10m
其他类型桥台
10m
地下管线
5m
重力式挡土墙
距墙背内侧2m
互通式立交桥梁
10m
注:对于不符合上述安全距离但又需要施工的路段,需开挖宽0.5m、深1. 5m左右的隔振沟进行防护,或降低冲击压路机的速度,增加冲压遍数。
5)检査验收
1、对地基土或填料的性质采用常规检测方法,按《土工试验规程》(JTG E40-2007)及《土的工程分类标准》(GB/T 50145—2007)进行土的性质判定,确定其是否适宜进行冲碾处理,或可作为路基碾压填料。随后进行击实试验,确定该填料的最大干密度和最佳含水率。
2、现场采用灌砂法测定土层的密实度,以确定合理的碾压遍数。碾压后土层的密实度应满足设计要求。
2.8、土工格栅施工
2.8.1.工艺流程
放样→清理下承层→铺设土工格栅→搭接、绑扎及固定→摊铺上层路基土→检测。
1)测量放样
用全站仪放出边线,确定土工格栅的铺设范围;根据铺设范围、宽度及材料规格确定土工格栅的搭接位置。
2)清理下乘层
   将需铺设土工格栅的路段的下乘层进行整平、碾压,要求平整度不大于15mm,压实度达到设计要求,表面严禁有块石等坚硬突出物。
3)土工格栅铺设
人工将土工格栅铺平整、顺直,并将其张拉均匀;土工格栅在铺设时,将筋材主强度高的方向垂直路堤轴线方向,每幅叠合长度(纵向)不小于15cm;横向搭接长度30~90cm。如设置的格栅在两层以上,层与层之间应错缝,错开长度应大于50cm,大面积铺设后,要整体调整其平直度。
4)搭接、绑扎及固定
为使土工格栅铺设牢固可用U形钉或连接件固定,间距1~2m;形钉可采用中φ8~φ10的钢筋制作,搭接位置应先采用尼龙绳将接头绑好,再使用U形钉进行固定。
5)摊铺填土
土工格栅铺设完成后,应在48小时内进行路基填土。每层填筑应按“先两边,后中间”的原则对此填筑,严禁先填中部。填料不允许直接卸在土工隔栅上,必须卸在摊铺完毕的土面上。一切机械不得直接在铺好的土工隔栅上行走。当填盖一层土后,未碾压前,应再次用人工或机具张紧格栅,力度要均匀,使格栅在土中为绷直受力状态。
6)注意事项
1、应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。
2、应尽量避免重车直接在铺好的土工格栅上行驶。
3、摊铺时应拉直、平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、褶皱、重叠。
4、尽量减少土工格栅的切割量和缝合量,避免浪费。
5、铺设环境:室外气温5℃以上,风力4级以下,无雨、雪。环境或特殊要求除外。
6、寒冷季节施工时,土工格栅变硬,易割手擦膝,要注意安全。
7)检查验收
土工格栅铺设完毕应进行自检,检测项目及要求如下表:
2-3 土工格栅检测项目
序 号
项 目
施工质量要求
检测方法和频率
1
下承层平整度
15mm
每200m检查4处
2
纵向搭接宽度
15cm
抽查2%
3
横向搭接宽度
≥30cm
抽查2%
4
搭接缝错开距离
≥50cm
抽查2%

3、标准化施工措施
在路基施工开工前,在全面理解设计要求和做好设计技术交底的基础上,进行现场调查和核对。做好现场调查后,根据设计要求、合同和现场实际情况,编制实施性施工组织设计,按规定进行报批。建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系,并对各类施工班组、施工人员进行岗前培训和技术、安全交底。现场规划、三通一平、驻地建设等临时工程,要满足正常施工的需要。
路基填筑施工必须插杆挂线施工,确保填筑质量,路基外观做到表面平整、排水畅通、边线顺直、边坡顺适、并应修筑边坡临时急流槽及排水沟;路基挖方坡面平整。
教育现场所有施工人员美化当地环境,创建一个文明施工的良好工作环境;自觉协助当地有关部门作好施工现场的精神文明建设工作。遵守当地有关民族风俗习惯,搞好民族团结;加强对职工及雇佣农民工的组织领导和管理工作,加强法制教育、道德教育及社会公德教育,严惩一切违规违纪人员;加强施工机械车辆的养护,保持低噪声。


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