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商合杭铁路芜湖长江大桥今日合龙

来自: 桥梁建设报 收藏 分享 邀请
昨天(4月26日)
商合杭铁路控制性工程
商合杭芜湖长江公铁大桥钢梁合龙


合龙后的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥 王万健 郑松 摄


商合杭铁路芜湖长江大桥

  是集客运专线、市域轨道交通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁,上层为双向8车道城市道路、下层为客运专线和市域轨道线(预留)的4线铁路。大桥为主跨588米的高低矮塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥,北岸塔高155米,南岸塔高130.5米,由中铁大桥局承建。

  相比其他桥梁,大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半,是世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。 



  大桥下游3.5公里处,是2001年建成通车的芜湖长江大桥,也是中铁大桥局为八百里皖江贡献的一座跨江彩虹。岁月宛若流水,转眼间,18年的时光悠然而逝,如今大桥依旧健壮,车辆川流不息。 


  芜湖长江大桥  陈勇 马永红 郑融 摄



在芜湖长江大桥上游,还有一座长江大桥——芜湖长江二桥,它是芜湖市的第二座长江大桥,是一座双分肢柱式塔分离式钢箱梁全漂浮体系的斜拉桥,最大跨度为806米,位居国内斜拉桥跨度第六位、世界第九位。大桥通车后仅3个月,就获得了第35届国际桥梁大会(IBC)最高奖——乔治·理查德森奖。该桥由安徽交通控股集团设计,中铁大桥局、中交二航局承建。


芜湖长江二桥   资料图片



  让我们走进商合杭芜湖长江大桥工地,了解它的施工故事吧~


  4月18日清晨,空气舒爽,气温适宜。伴着初升的太阳,中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江公铁两用大桥项目部党工委书记夏永春像往常一样,早早地来到大桥工地。大桥于2014年底开工,历经4年多的建设,如今就快要合龙了,他想多走走看看,多和工人师傅们聊一聊,也拍下记录大桥成长的照片。 


  日落而归   陈甜 摄


  “由于大桥附近有座机场,考虑到航空限高和通航需要,大桥采用大跨度高低矮塔设计。这种特殊的结构,使得大桥主塔施工工序极为繁琐。” 项目部总工刘爱林介绍。相较于同等跨度的桥梁,大桥单根斜拉索最大拉力达1600吨,相当于1333台小轿车的重量,远超同类型高塔桥的拉力,这种情况下,主塔需要有格外健壮的“体格”。为增强主塔的刚性,建设者在索塔内横向、纵向都布置了双层主筋、钢锚梁和高强度低松弛预应力钢丝束,最密集的区域需在37平方米、高6米的回字形空间内布置200束钢丝,每束钢丝由36根钢丝组成,安装完后还需对钢丝进行镦头、张拉作业,最后压浆使其与主塔融为一体。


  近处为即将合龙的商合杭芜湖桥,远处为芜湖长江大桥。  郑松 摄


 “回首钢梁架设的过程,可以用一个‘抢’字来概括。我们顶着烈日,冒着近40度高温,与时间赛跑,抢抓有力时机,在不到40天的时间里,同时拼装完成了两台800吨梁上架梁吊机。2018年夏天一过完,在2号墩上作业的工友们就像从非洲回来的一样,一个个皮肤黝黑,笑起来时,显得牙齿特别白。”项目部一分部副经理兼2号墩架子队队长姜明松笑道。

 

  即将合龙的大桥吸引了众多摄影爱好者前来采风。  高谦君 摄


  “在钢梁架设施工中,我们从施组方案、安全质量、环境保护等方面进行系统规划和整体把控,不断总结优化施工工艺,将12天架设一个节段的工期压缩至7天架设一个节段。主桥钢梁采用架梁机架设,需要将三片钢梁同时拼接在一起,就像拼积木一样,需要细心再细心,丝毫马虎不得。”一分部副总工王念说。 

  “在整个商合杭铁路战线上,我们负责的施工段已由红线变为绿线,这也为整个铁路线的联调联试奠定了良好的基础。在今年10月份建国70周年来临之际,大桥公路桥将全面通车,我们将为芜湖市人民献上一份大礼。”看着眼前即将合龙的大桥,一分部党工委书记张驰憧憬道。



大桥成长轨迹:


  2号墩钢围堰封底    郑松 摄


  主塔接高  郑松 摄


  钢梁架设起步  高谦君 摄


  钢梁架设  高谦君 摄


钢梁架设   万礼阳 雷成超 摄


  钢梁架设   郑松 摄


  钢梁即将合龙   郑松 摄

 

商合杭芜湖长江公铁大桥效果图  资料图片


文字:郑 松 陈 甜 唐和平




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